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    當下,新能源汽車保有量越來越多,與之配套的充電樁、覆蓋網、安全保障等存在哪些痛點、如何解決、未來將有哪些便利和安全,新華網就此專訪了國網湖南電動汽車服務有限公司總經理朱盛開。
    精彩觀點
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    朱盛開

    新能源汽車服務行業面臨三大痛點,需整個行業相向發力

    新能源汽車服務行業面臨三大痛點,需整個行業相向發力

    電動汽車服務業務屬于國網的戰略性新興業務,國網湖南電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網湖南電動汽車公司”)歷經4年發展,形成了“1+14+8”的業務體系,“1”是省級電動汽車公司本部,“14”業務覆蓋湖南省的14個市州,“8”是與各相關產業方合資設立了8家合資企業,按照“百縣千樁萬聯億度”的目標進行業務攻堅。今年7月,國網湖南電動汽車公司獲得國內首張電動汽車充換電設施運維服務評價證書。

    目前新能源汽車服務行業主要有三個痛點:一是行業門檻低,導致行業競爭一開始就從“藍?!弊兂闪恕凹t?!?;二是車樁不匹配,表現為一方面需要充電的車找不到樁,另一方面造成充電設施整體利用率不高;三是關鍵技術還有待突破,包括車的技術、電池技術、智能網聯技術等都有待進一步升級。

    立足行業特點,國網湖南電動汽車公司發揮多年的技術積淀優勢,以充電換電、車網互動等技術推動行業技術升級和進步;發揮平臺網絡優勢,充分運用我們的“天網”即智慧車聯網平臺和“地網”即在線服務人員,提高服務的覆蓋率;同時發揮產業要素聚合作用,把車企、樁企、研發、生產、制造、運營有序有效整合,推動整個行業的良性發展。

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    朱盛開

    基于V2G有序充放電技術讓車、樁、網“友好互動”

    基于V2G有序充放電技術讓車、樁、網“友好互動”

    電動汽車負荷是可調負荷,可以通過充換電設施與電網有效互動實現協同發展。比如,新能源汽車運行非常規律,通常早上7:00出門,晚上7:00歸位,它停在車位上的12個小時可以進行充分的“車網互動”——用電高峰時段讓電動汽車對電網放電,在電網的低谷時段再讓電動汽車來充電,一充一放來平滑電網的運行曲線,相對為電網增了容。如果利用價格機制,電動汽車充電放電甚至可以產生差價收入,新能源汽車車主使用電動汽車非但不要出錢還可以獲得盈利。前述案例在技術上已經實現,國網湖南電動汽車公司在長沙星電花園小區安裝了25臺V2G(Vehicle-to-Grid,車輛到電網)充電樁。

    可以預見,電動汽車充換電設施將迎來高速發展。如果是無序發展,將會對電網造成危害。通過V2G有序充放電技術,聚合充電負荷與電網協同配合、對電網進行需求響應,可以可控地進行削峰填谷。

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    朱盛開

    打造車樁相隨、車網互動、產業協同的智慧車聯網新生態

    打造車樁相隨、車網互動、產業協同的智慧車聯網新生態

    “十四五”時期,國網湖南電動汽車公司將以平臺為主導、以樁為基礎、以車網互動為載體打造智慧車聯網新生態。以平臺為主導,立足湖南省智慧能源綜合服務平臺和國家電網智慧車聯網平臺聚合充換電設施、車、樁等要素,實現互聯互通;以樁為基礎,在各個區域加大充換電設施等投資建設力度,提高電動汽車服務基礎設施的覆蓋面;以車網互動為載體,隨著電動汽車保有量和充換電等基礎設施覆蓋面的增加,車網將會進行有序充放電、響應電網需求等深度互動,形成車樁相隨、車網互動、產業協同的發展生態。

    同時,管控好電動汽車服務行業的“兩個安全”,一方面是充放電安全,在充換電設施中運用“充檢一體化”技術,在充電過程中完成電池等參數檢測,及時掌握車輛的安全狀態;一方面是網絡信息安全,通過技術保障、防火墻的有效設置和在線監控等措施,確保樁的數據、車的數據、電網的數據既互聯互通又安全可靠。(劉揚 劉昱)

    朱盛開
    國網湖南電動汽車服務有限公司總經理
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